領克01所搭載的雙離合變速箱采用的正是后者濕式設計，無論是在駕駛平順性還是可靠性上都要比干式設計更加出色。這款雙離合變速箱是有領克和Volvo合作開發(fā)，歷時四年之久，變速箱所采用的零配件供應商同時還為Audi等一線豪華品牌提1品。雙離合變速箱之所以會被很多車企大規(guī)模運用，很大的一個原因是它本身的傳動效率要比AT變速箱高，而領克01上所搭載的這臺雙離合變速箱它的傳動效率甚至達到了97%，可以說是相當厲害。
在啟動齒輪開始旋轉的幾乎同時，起動機電路內另外一個繼電器接通，在起動機主電機上方的一個電磁離合器結合，這個電磁離合器控制著一個推桿，電磁離合器的往后結合會推動拉桿向前推，拉桿連接著啟動齒輪，把啟動齒輪往前推到和發(fā)動機啟動齒輪結合為止。
這時，起動機啟動齒輪已經和發(fā)動機啟動齒輪連接，功率巨大的起動機帶著發(fā)動機曲軸開始旋轉。而在發(fā)動機這邊，曲軸傳感器檢測到的曲軸旋轉信號，讓ECU開始對發(fā)動機實現啟動過程，在濃混合氣下，發(fā)動機轉速開始快速上升。
對于單排行星齒輪組而言, 多可以實現兩擋減速齒比設定,從上文的齒比對照中可以看到,通用9AT相比6AT多出了兩個減速擋與一個 擋,故而其行星齒輪組數量必然增加一組(四組)。在這樣的情況下,相比6AT,通用9AT的尺寸(490*270*355mm)變化并不是很大,而對比同為橫置的采埃孚9AT,其尺寸也要更小一些;這對于未來的大規(guī)模推廣換裝,無疑有著重要的積極意義的。君越變速箱這一點是如何實現的呢?得益于其采用了一套可選擇式單向離合器,替代了傳統的機械式單向離合器與1擋/倒擋離合器單元兩個部件,這大幅度降低了變速箱換擋機構所占用的體積,也就是這臺9AT實現緊湊尺寸的關鍵所在。
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